,因为原规划不合理、作业路途高低不平、司机操作不妥等原因,常常产生低压供水体系毛病。
原车低压水泵驱动道路为副发起机-离合器-传动轴-分动箱-液压泵-液压马达-水泵。经分动箱减速后,其分动箱输出轴转速仍较高,与液压油泵转速不匹配,由此常导致该车呈现液压泵密封件漏油、输入轴开裂或键槽损坏、零部件烧蚀现象,形成低压供水体系不作业。为此决议对其进行改善。
初次改善时,将副发起机转速由2200 r/min调整到1700 r/min以下,并设置副发起机转速超速报警功用。但经试用,毛病率仍居高不下。为此,在学习ZLJ5162GQX型清洗车低压水泵传动办法的基础上,决议对5250GQXE3型清洗车低压供水体系来进行改善,首要思路是从变速器取力,再经过传动轴驱动水泵。具体改善部位及办法如下所述:
在底盘上加工低压水泵支架装置孔,在变速器上增设我国重汽产HW50-2型取力器,并增设取力器挂挡开关。
将电控箱内接线号线(接翘板开关)用截面积0.75 mm2电线短接;将线束中连到低压水泵液压阀的32号线 V两联电磁气阀,以操控取力器取力。此外,还需装备高压气管管接头等零件。
因为取力器坐落变速器右后侧,与副发起机排气体系相干与,因而须从头安置排气管路,将副发起机排气体系改至车架左内侧。
拆掉副发起机上装置的液压泵,将液压回路中液压马达的进、回油管管路连通,并堵住液压马达泄油管。
撤除原车水泵及水泵支架,将水泵装置的当地移至车架右内侧,并现场制造进、出水管路。
该车低压浇水体系改善后,若司机操作不妥,会形成挂不上取力器并宣布异响等毛病。为此,要求司机依照以下要求操作:清洗作业时,制止操作变速器换挡;低压清洗作业中,变速器换挡时,应先泊车再换挡;只要在取力器挂挡气缸作业所接受的压力为0.6~0.8 MPa,才可操作取力器挂挡;操作取力器接合时,应先泊车踩下离合器踏板,再按下取力器挂挡开关(指示灯亮);不进行浇水作业时,必须将取力器挂挡开关复位(指示灯熄),以使取力器脱开;当发起机的转速为1700 r/min时,取力器的输出转速(即水泵额外转速)为1450 r/min,为此应操控发起机转速别超越1700 r/min,以确保水泵不超速。
改善后该车清洗体系长处有二:一是毛病率清楚明了地下降,作业效率明显提高。二是低压浇水体系作业不再需求副发起机驱动,可有用节省燃油。
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